显示技术展:车用显示器成面板产业新蓝海 中控台为最大应用市场

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 DIGITIMES Research观察,随汽车科技不断创新与消费者行为改变,汽车驾驶座舱内陆续扩增更多新型态显示功能,大量的影音及行车信息更加仰赖车用显示器呈现,同时也衍生出更多元的车用人机接口设计,如触控技术及智能语音。另方面,全球面板供给随陆厂大举扩产,将有多条高世代产线进入量产,而生产效率较差的旧世代产线部分将被迫转往更高附加价值的车用面板发展。综观整体供需情势,预期车用显示器将成为面板产业发展的新蓝海。

车用显示器主要应用可区分为中控台、仪表板、抬头显示器、电子后照镜以及后座娱乐系统等,以中控台为最早导入TFT LCD的应用别,现阶段也是规模最大的车用TFT LCD面板应用市场。

近年来新车款内装设计上,开始采用悬浮式配置,将中控台内部的显示器移往中控台上方,提升内装设计弹性。面板规格则趋向于朝更大尺寸、更高分辨率,以及采用更直觉化的触控操作接口发展。

尽管受到全球景气及贸易战存在不确定性影响,全球汽车市场增速趋缓,但在车用显示器搭载率持续攀升带动下,车用显示器需求仍能持续稳健成长。

汽车中控台功能持续扩增 大量影音及行车信息仰赖显示面板呈现

汽车中控台(Center Informative Display;CID)位于汽车驾驶舱内的正中央位置,主要集中驾驶功能以外的各项控制装置与行车辅助显示系统,如空调、影音、卫星导航、倒车显影及行车夜视辅助等,随着中控台信息娱乐与先进辅助驾驶功能的持续扩增,衍生出大量影音及行车信息,对于更大面积的显示需求便应运而生,也成为中控台显示面板市场的最大成长动能来源。

卫星导航系统方面,本田汽车(Honda)与Alpine于1981年共同发表了全世界最早的汽车导航系统Electro Gyrocator(电子陀螺仪导航器),成为图像式导航系统的始祖。自车用导航系统问市后,提供驾驶人可视化的地图信息及方向导引,便开启了中控台搭载显示器的需求。

最早运用于车用导航显示器是阴极射线管(CRT)技术,随着液晶显示器(LCD)技术的发展,如扭转向列型(TN)、超扭转向列型(STN)及薄膜晶体管(TFT)等LCD技术,较传统CRT技术具备更轻薄及省电的优点,陆续被采用于车用导航显示器,现阶段则以TFT LCD技术为主流。

车内信息娱乐系统方面,过去车内只能收听广播、音乐及播放影片,随着智能型手机及网络应用的普及,汽车商进一步将影音串流以及网络互连功能,陆续搭载于中控台显示系统,升级为现阶段主流的车内信息娱乐(In-Vehicle Infotainment;IVI)系统,带动车用显示面板朝更大尺寸及更高分辨率的规格发展。

先进驾驶辅助系统方面,近年在汽车智慧化发展趋势下,汽车供应链运用车身传感器所撷取的各项行车数据,进而开发出各项主动、被动安全功能,如倒车显影及夜视辅助等,并升级搭载而成为具备有先进辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)功能的中控台显示系统。

汽车中控台显示功能发展阶段

 数据源:DIGITIMES Research,2019/2

悬浮式配置跳脱内嵌式机构限制 提升内装设计弹性

如同汽车外型般,内装设计同样成为消费者购车时的考虑重点,所以车厂于中控台的内装设计上,往往需要兼顾设计感、功能性,以及能展现品牌价值的独特性,目前中控台内装依空间配置的类型,主要可区分为嵌入式及悬浮式两种。

现阶段大部分车款仍以嵌入式配置为主,倾向保留实体控制按键或旋钮,更显局限显示区域,所以仅能采用小于9吋的中控台面板;但也有例外,由特斯拉(Tesla)所推出的Model S车款,率先配备取消实体键配置的满版内嵌型态的17吋中控台显示器。

除了传统的嵌入式配置外,近年来发表的新车款也陆续跳脱以往的机构限制,采用悬浮式中控台配置,将原本镶嵌于中控台内部的显示器移往中控台上方,提高汽车内装设科技感及品牌独特性。

而在高级车款中,如奔驰(Mercedes-Benz)于A250车款,进一步将2片10.25吋面板以并排方式拼接成为一体化的悬浮式双屏幕车用显示器,可分别执行仪表板及中控台功能。

中控台显示器于汽车内装的配置类型

 *内容摘自PDPI

 

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